Mon petit train (Modélisme ferroviaire)

Rehausse du plan de travail

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Fri, 04 Sep 2009 14:29:00 +0000

Après pas mal de jours de vacances où je n'ai rien fait sur la maquette, j'ai décidé de rehausser le plan de travail. Ainsi, je travaille mieux et j'ai moins mal au dos. Avant la base était à 76 centimètres du sol, maintenant je suis pratiquement à un mètre.

Sur la photo, on peux voir une partie des tréteaux qui servaient au soutien de la planche et donc la différence de hauteur.

Je vais donc pouvoir continuer à travailler, une fois que j'aurais sécurisé l'ensemble des supports métalliques.

Vacances, travaux et club

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Wed, 08 Jul 2009 20:46:00 +0000

Bonjour à tous,
Pour certain, c'est déjà les vacances. Pour d'autres c'est pour plus tard ou déjà finies.

J'ai pour ma part, quelques jours de congés que j'occupe grandement avec mes enfants.
J'en profite également pour faire quelques travaux d'avancement sur mon réseau et cette après-midi, je suis allé faire rouler quelques machines au club.
Les travaux d'aménagement dans des nouveaux locaux viennent de se terminer et un des réseaux a été remonté pour le plus grand plaisir des membres de TM3F (Train Miniature des 3 Frontières); alors voici quelques clichés tout chauds !

- UM composée d'une rame SNCF X73500 & d'une rame DB BR641

- La Gare

- La CC72049 quitte la Gare

- L'autorail BR641 016-1 de la Deutsche Bahn rentre en Gare Française.

Excès de vitesse !!!

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Tue, 16 Jun 2009 19:51:00 +0000

Le conducteur de cette Subaru Impreza roulait trop vite dans les rues de Hésingue-la-Grande. La Gendarmerie après une course poursuite a réussi à la bloquer avenue de la Gare. Son compte est bon !!!

La zone des "vapeurs"

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Tue, 16 Jun 2009 19:29:00 +0000

La zone proche de la remise des locomotives à vapeurs n'était pas encore terminée. Le dépôt de stockage du charbon est maintenant en service. Un agent de la SNCF s'active à remplir les petits wagonnets qui serviront à remplir les tenders.
Le dépôt et les 2 wagons de transport de charbon ont été largement patinés pour beaucoup plus de réalisme.

Le printemps s'installe

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Tue, 28 Apr 2009 12:44:00 +0000

Avec ces quelques jours de beau temps et cette agréable chaleur, la brasserie de la gare a ressorti ses aménagements extérieurs.
Et voilà que la terrasse est pleine de clients !!!

Fin d'équipement pour la BB63919

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Tue, 28 Apr 2009 12:04:00 +0000

Voilà enfin la BB63919 terminée.
La pose du décodeur sonore n'a posé aucun problème majeur.
Le montage des mini-Led CMS a été un peu problématique, du fait du très peu de place et de la nécessaire transformation et de la suppression d'éléments en plastique à l'intérieur de la caisse.

Finalement, la voici elle est terminée avec un fonctionnement parfait et un éclairage fonctionnel réaliste dont les valeurs des CV113 et 114 ont été judicieusement abaissées. Désolé, pour la piètre qualité de la vidéo, mais elle a été faite avec mon appareil photo.

Le TGV V150 (Record du monde)

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Wed, 08 Apr 2009 20:55:00 +0000

Grosse surprise aujourd'hui en Gare de Hésingue-la-Grande.
La rame Train à Grande Vitesse V150 du record du monde de vitesse sur rail de 2007 en transit pour se rendre en Allemagne, s'est arrêtée quelques minutes chez moi.
Cette maquette de la marque Jouef excellemment reproduite vient d'intégrer l'inventaire de mon dépôt.

Caractéristiques réelles: La rame V150, construite par Alstom est composée de 2 motrices POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) destinées aux TGV Est (construites chez Alstom à Belfort et adaptées par les ateliers SNCF de Bischheim), de 3 voitures de TGV Duplex et de 2 bogies moteurs de l’AGV.
Elle développe une puissance de 19,6 mégawatts, soit plus de 25 000 chevaux, contre 9,3 mégawatts (12 500 chevaux) pour un TGV conventionnel.

Le TGV V150 a battu son propre record du monde de vitesse sur rail en atteignant 574,8 km/h le 3 avril 2007, contre 515,3 km/h en 1990.

Avancement sur le réseau et sonorisation de la BB 63919

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Mon, 30 Mar 2009 19:58:00 +0000

Pas beaucoup d'avancement sur le réseau actuellement par manque de temps et l'attente de complément de décoration qui tarde à venir pour terminer l'avenue de la Gare ainsi qu'une petite rue à proximité.

J'ai commandé et reçu pas mal de petites voitures et de personnages pour faire vivre le réseau, que je vous ferai prochainement découvrir.

A cause du peu de temps imparti, j'en profite pour sonoriser avec un décodeur sonore Loksound 3.5 de ESU, ma BB63919.
Il a fallut démonter entièrement la machine, dessouder l'ensemble des fils pour permettre le montage du nouveau décodeur et supprimer les platines d'origine.

Et oui, celui-ci ne se branche pas directement sur la prise décodeur intégré qui a été supprimée, mais tout doit être recâblé et des nouvelles Led Cms intégrées.

Il y a très peu de place dans cette machine et le travail est très minutieux.
Je posterai très prochainement, des photos du travail réalisé.

Merci pour votre patience et à bientôt ici, chers amis.
Salutations ferroviaires à tous

L'autorail BR 641 DB

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Fri, 20 Feb 2009 13:34:00 +0000

Encore une nouveauté dans ma collection.

Il s'agit de l'autorail allemand BR 641 DB (même gamme que le X73500 de Jouef mais fabriqué par Rivarossi). Il est digitalisé avec un décodeur sonore loksound ESU ; les sons sont époustouflants de réalité, l’éclairage intérieur et du bandeau frontal de destination est très réaliste après abaissement de la valeur des CV correspondants.

En photo, les 2 autorails (X73500 & BR 641 DB) l’un à côté de l’autre, et un cliché spécial pour mes visiteurs (l’intérieur du BR 641 DB avec un passager qui vous salue).

Caractéristiques réelles: L'autorail de la série LINT27 est principalement utilisé sur les lignes non électrifiées. Il est surnommé « la Baleine » en Allemagne.
L’ acronyme LINT correspond à l’abréviation en allemand de Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen (autorail léger innovant de transport local).

Ces autorails ont été conçus par l’entreprise Linke-Hofmann-Busch (LHB) et, après le rachat de LHB par Alstom, ils furent commercialisés sous le nom d’Alstom Coradia à partir de 1999 pour les premières versions.

Poids 60 tonnes en charge et longueur 28,90 mètres.
Les 2 moteurs MAN du type D 2866 LUH 21 de 350 Cv fournissent 2 x 257 kW. La vitesse maxi autorisée est de 120 km/h en Allemagne et 140 km/h en France. Le réservoir a une capacité de 900 litres.
Chaque train dispose de 52 places en 2e classe, 8 en 1re classe, et 13 sièges relevables.
Ils circulent dans les länder allemands de Hesse, Rhénanie-Palatinat et Bade-Wurtemberg (Gares Terminus sur certaines lignes en Suisse et en France).

14 février 2009

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Fri, 13 Feb 2009 19:56:00 +0000

Demain, c'est la Saint-Valentin.
Alors bonne fête à tous les amoureux et à tous ceux qui s'aiment !!!

Le transport de Bière

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sat, 07 Feb 2009 21:40:00 +0000

Deux wagons un peu spéciaux de ma collection:

Le premier est de marque Piko.
C'est un wagon SNCF de transport de marchandises représentant la marque "Kronenbourg, Bière d'Alsace", immatriculé 505 280.

Le second est de marque Märklin (transformé 2 rails).
C'est un wagon SNCF publicitaire imaginaire représentant la brasserie "L'Alsacienne sans culotte" de Mulhouse (Haut-Rhin); immatriculé 4074 581.

Une bonne bière fraiche c'est évidemment "à consommer avec modération".

La locomotive à vapeur 150 X

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sat, 07 Feb 2009 20:53:00 +0000

Présentation avec du retard d'une autre machine de ma collection. voici la locomotive à vapeur 150 X fabriquée par Trix. Elle est digitalisée avec un décodeur sonore et possède un fumigène.
A l'ouverture de la boite, on découvre la locomotive, son tender et un superbe wagon de transport pour le personnel SNCF (époque III bien sûr).
La sonorisation est fabuleuse et les effets "fumigène" réalistes.

Caractéristiques réelles:
Les 150 X furent des locomotives à vapeur d'origine allemande dont le prototype remonte à 1926.
Fin 1944, la SNCF récupéra 239 machines dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc.

Dans leur pays d'origine, elles apparurent en 1937 et furent immatriculées BR 44. Elles furent la série de Decapod les plus puissantes construites pour la SNCF (2400 CV), et assurèrent un dur labeur jusqu'à l'apparition des CC 14000 et CC 14100 surnommées : « Fers à Repasser ».

Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est" en tractant tout les trains lourds (charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses). Au Nord, qui fut la première région à les toucher fin novembre 1944 elles furent affectées aux dépôts de Lens, Valenciennes et Hirson.
À l'Est se furent les dépôts de Thionville, Metz-Frescaty, Sarreguemines, Audun-le-Roman, Conflans-Jarny et Lumes qui reçurent des 150 X.
L'arrivée des 150 X dans les dépôts sonna le glas pour beaucoup d'autres séries devenues trop anciennes ou trop peu puissantes. Aprés l'électrification de "l'artère Nord-Est" une partie de ces locomotives à vapeur de construction moderne se retrouvèrent sans emplois, et furent revendues d'occasion.
Les dernières 150 X furent radiées en 1965. Pour certaines d'entre elles la carrière fut de 7 à 8 ans, alors que d'autres eurent une carrière de 20 ans.
En Allemagne les dernières ont circulé le 26 octobre 1977 (fin officielle de la traction vapeur en RFA), et jusqu'au début des années 1980 en RDA.

Masse en ordre de marche : 109,8 t
Longueur totale : 22,500 m
Vitesse maxi en service : 80 km/h

Le pont routier surélevé (suite)

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 25 Jan 2009 20:53:00 +0000

Depuis le dernier post, l'aménagement a grandement évolué, puisque pratiquement terminé. Je vous propose un petit tour.

En haut du pont en montant par l'avenue de la Gare, on trouve à gauche une petite place aménagée en belvédère. Repère pour les passionnés de trains ou coin tranquille pour les amoureux, il va bientôt y avoir du monde.

Maintenant un cliché de la rue, encore tranquille ce dimanche à l'heure ou a été prise la photo.

Avant de redescendre en ville, une dernière photo, celle de la petite église.
Les derniers aménagement sont en cours (éclairage, panneaux routiers, espaces verts, petites scènes avec personnages...)

Les tags "débarquent" !!!

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 25 Jan 2009 20:04:00 +0000

Les responsables locaux de la S.N.C.F. ne décolèrent plus.

En effet, des adeptes de graffitis se sont amusés à peindre en pleine nuit, il y a quelques jours, des œuvres sur les murs du poste d'aiguillage n°2 de Hésingue-la-Grande.
La S.N.C.F. a porté plainte auprès des services de Police pour "dégradation volontaire d'un bien appartenant à autrui".

L'enquête est en cours...

Bonne année 2009

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Tue, 13 Jan 2009 21:33:00 +0000

Je tiens à vous souhaiter une excellente année 2009 remplie de bonnes choses, que la santé, la joie, l'amour et le bonheur soient un rendez-vous permanent et qu’elle puisse vous apporter tout ce que vous souhaitez et particulièrement dans le domaine du modélisme ferroviaire.

Merci encore à vous, visiteurs ou connaissances, qui êtes de plus en plus nombreux à visiter et commenter mon blog !!!

Clin d'oeil

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 23 Nov 2008 19:59:00 +0000

Hier après-midi, un petit essai de roulage sur une portion de voie nouvellement installée.
J'en ai profité pour faire ce petit cliché

Le pont routier surélevé

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Thu, 13 Nov 2008 21:12:00 +0000

Pour rejoindre la ville depuis l'avenue de la Gare, il n'y avait jusqu'à lors qu'une possibilité, passer par un passage à niveau vieillissant et étroit. Alors que le trafic routier et l'activité "fret" sont grandissants, il a fallut prévoir la construction d'une rue surélevée afin de désengorger la seule route d'accès actuelle qui n'était plus adaptée.

La construction en cours, permettra également aux fanas de trains de surplomber le quartier de la gare via un belvédère.

Photographié à Bartenheim !!!

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Fri, 31 Oct 2008 22:07:00 +0000

Mise en ligne de cette photo prise par Michel de "TM3F" à l'exposition de Bartenheim.
Merci à toi, pour ce cliché "surprise" !!!

Article de presse locale

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sat, 18 Oct 2008 16:08:00 +0000

Voilà le scanning d'un article paru dans le journal "L'Alsace" du 13 octobre.

Je n'ai vraiment pas fait exprès d'être avec un de mes garçons sur la dernière photo !!!

Près de chez moi

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sat, 11 Oct 2008 15:07:00 +0000

Un petit peu de pub pour cette remarquable exposition organisée par l'association TM3F (Train Miniature des 3 Frontières) dont je suis en cours d'intégration pour apporter ma contribution.
Elle n'a lieu que tous les 2 ans. Et donc, beaucoup de monde venant de plusieurs pays attendu pendant ces 2 jours.

L'avenue de la gare s'anime !!!

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Thu, 18 Sep 2008 19:30:00 +0000

L'avenue de la Gare s'anime enfin !!!

Le revêtement de bitume et les trottoirs sont terminés.

La grande avenue qui se termine par un rond-point au milieu duquel une statue de Napoléon sur son socle impose par son regard de conquérant, est enfin ouverte à la circulation après des semaines de travaux.
Quelques véhicules, les panneaux routiers, les candélabres et personnages rendent cette partie du réseau très réaliste.

Vite... la suite !!!

Le Carré (signalisation ferroviaire)

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 24 Aug 2008 20:36:00 +0000

C'est un signal de protection utilisé pour protéger des appareils de voie ou des parties de voie (aiguilles, traversées, zones de stationnement).

Le carré fermé (2 feux rouges) commande au mécanicien l'arrêt absolu avant le signal.

Enfin la Ville de mon réseau a un nom !!!

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 24 Aug 2008 19:26:00 +0000

Mon réseau totalement imaginaire attendait le nom de sa Ville.
C'est chose faite !!!

Le choix fut difficile, mais la décision a été prise en concertation avec ma fille et un de mes fils qui s'intéressent et m'aident directement ou indirectement à la réalisation de mon réseau.

Habitant Hésingue, un grand village d'un peu moins de 3000 habitants, sans voie ferrée, notre choix s'est porté unanimement vers "Hésingue-La-Grande".
Imaginaire, cette ville moyenne sera équipée de commerces, d'un supermarché, d'une Gendarmerie, d'une école primaire et maternelle, d'espaces verts et d'une grande caserne de Pompiers. Cela sera à découvrir au fur et à mesure des réalisations.

En attendant la Gare SNCF porte déjà le nom de la ville !!!

Un petit détour vers la Gare SNCF

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 24 Aug 2008 13:55:00 +0000

La future Gare est en pleine effervescence. Voilà qu'en effet le chantier se termine.
La Gare française de Saint-Julien de la marque FALLER avec ses 2 bâtiments annexes a été retenue. Un plateau bois avec un escalier et 2 rampes d'accès pour personnes à mobilité réduite sert de support (merci encore à Mickaël pour son aide).
Les quais couverts et non couverts volontairement sont également de la marque FALLER. Ils ont été améliorés et peints pour un meilleur rendu, et des petits détails et l'éclairage ont également été rajoutés.
Reste encore à finaliser la voirie et le parking devant cette Gare de ville moyenne.

La BB 25181

imacbb@gmail.com (Bruno (Blogmaster)) — Sun, 13 Jul 2008 20:40:00 +0000

Pas beaucoup de nouvelles sur le blog, car je travaille beaucoup professionnellement et je passe un peu moins de temps sur la maquette. L'architecture de la surélévation d'un tronçon de voies est en phase d'achèvement.

Sinon pas mal de nouveautés dans ma collection. Aujourd'hui je vous présente ma BB 25181 en livrée "béton" fabriquée par Roco. Elle est digitalisée avec un décodeur ZIMO MX64F.

Caractéristiques réelles: La BB25181 est une locomotives électrique bi-courant (1,5 kV CC & 25 kV CA) de la SNCF. Construites de 1964 à 1977 par MTE, la série 25100 aura connu quelques évolutions durant ses treize années de construction et surtout par après.
Poids 85 tonnes et longueur 16,20 mètres. Le moteur de 4130 KW permet une vitesse de 160 km/h.
Activités principalement liées au Frêt et accessoirement traction des voitures de voyageurs / Dépôt: Thionville