🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Information technique - Le "Garage franc"

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, une petite information technique liée à sa mise en œuvre sur le réseau.

On va parler du "Garage franc".

 

Il se situe entre 2 voies convergentes et détermine le point de dégagement du gabarit. 

Au delà de ce point matérialisé par une traverse blanche, la prise en écharpe (collision) est possible . 

A partir de ce point, la distance entre les 2 bords des rails est inférieure à 2 mètres (2,3 cm en modélisme ferroviaire échelle HO 1/87).

Les différentes photos sans commentaire permettent de visualiser son importance.

 

Prochainement des nouvelles de l’avancée du réseau .

 

 

Photo n°1 

 

 

Photo n°2 

 

 

Photo n°3 

 

Photo n°4

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 16 février 2024

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, on va parler principalement éclairage de la partie Est du réseau. 

Beaucoup de fils électriques tirés dans les gaines depuis quelques semaines pour permettre le fonctionnement de divers éclairages de bâtiments et candélabres.

Sur la dernière photo, un technicien et un opérateur de maintenance vérifient la tringlerie d'un aiguillage manuel.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 545 heures de travail.

Photo n°1

Une partie des éclairages des bâtiments et emprises ferroviaires est en fonction.

Photo n°2

La zone Est du réseau dévoile son éclairage nocturne.

 

Photo n°3

Que se passe t'il à l'intérieur du Hall Vapeur ?

 

Photo n°4

Avec l'éclairage, on remarque les premiers détails à l'intérieur. D'autres vont agrémenter les petites scènettes.

 

Photo n°5

De nouveaux détails apparaissent dans la pénombre !!!

 

 

Photo n°6

Le petit dépôt de charbon est terminé. 

Des phares de travail on été rajoutés pour le travail de nuit.

 

Photo n°7

La station de remplissage en gazole est également terminée.

Quelques personnages, du matériel spécifique, la patine des réservoirs et des bacs de rétention restent à faire.

 

Photo n°8

Vérification d'une tringle de fonctionnement d'un aiguillage encore manuel.

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 20 janvier 2025

Bonjour à tous,

Nous sommes désormais en 2025 et nous vous adressons nos vœux les plus sincères pour la nouvelle année.

Que celle-ci soit remplie de joie, de réussite, de plaisirs et découvertes passionnantes en modélisme ferroviaire.

Aujourd'hui, vous remarquerez les nombreuses modifications entreprises depuis le début de l'année. les photos montrent la pose du nouveau mur de séparation en béton surplombant la future 2ème rampe (photo n°1), la modification radicale de l'extérieur du dépôt "vapeur", du petit dépôt "charbon" et de l'aire de ravitaillement en gazole pour les locomotives diesel (photos n°2, 3 et 4), les premiers signaux fonctionnels sont posés (photos n°5 & 6) et une petite surprise arrivée juste avant Noël (photo n°7)

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 510 heures de travail.

Photo n°1

Le nouveau mur en béton d'un incroyable réalisme est en cours de pose. Il s'agit de la référence 28385 de la marque Juweela.

La pose n'est pas encore terminée sur toute la longueur que déjà il se retrouve tagué 😡 !!!

 

 

Photos n°2, 3 et 4

L'aménagement extérieure a été entièrement revu et modifié. Les anciennes clôtures ont été démontées et seront réutilisées différemment. Des bordures de séparation, 2 petits quais de chargement ont été posés et la route de service desservant toutes les zones réalisées. L'aire de ravitaillement en carburant est également en cours de finition.

Photos n°5 et 6

Un signal de protection "carré violet" et un signal de prescription particulière "Heurtoir à 50 mètres" ont été posés et testés. Ils sont de la marque Disque rouge initialement équipés avec des micro-ampoules à filament. Les câblages et les ampoules ont été retirés et remplacés par des LED CMS 0603 avec fils gainés.

Photo n°7

Réception juste avant Noël du magnifique coffret Trix référence 26470 comprenant 6 voitures de grandes lignes Pullman "Edelweiss" de la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens). 

Tractés par une locomotive à vapeur série 13 EST, cette rame desservait la ligne: La Haye - Rotterdam - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Lucerne - Zurich.

Ce magnifique coffret était attendu car en précommande depuis début 2023.

Les voitures seront déballées et testées prochainement et nous en reparlerons dans un prochain reportage.

 

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 13 décembre 2024

Bonjour à tous,

2024 va bientôt tirer sa révérence, mais on a encore trouvé un peu de temps libre pour travailler sur le réseau. A partir d'aujourd'hui, on fait une pause pour les fêtes de fin d'année.

En bref, les photos d'aujourd'hui montrent la pose de nouvelles voies (photo n°1), la pose du toit du dépôt "vapeur" (photos n°2), le montage d'un pylône d'éclairage (photo n°3), la pose du petit poste d'aiguillages n°3 (photo n°4), le test de fonctionnement des feux de heurtoir (photo n°5) et la nouvelle rame AGC bi-mode TER Alsace de la SNCF (photos n°6, 7 et 8).

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 442 heures de travail.

Photo n°1

Des nouvelles voies ont été posées. 

On remarque la différence entre les traverses monobloc en béton précontraint et celles en bois. Les traverses en béton permettent les circulations à grandes vitesses contrairement à celles en bois prévues pour des circulations à vitesses plus conventionnelles.

Photo n°2

La toiture du bâtiment de garage et réparation des locomotives à vapeur est posé. 

Les vis de fixation visibles en toiture seront masquées par des nids de cigognes.

Photo n°3

Le pylône d'éclairage 6 feux du dépôt et zone de manœuvre est fixé et fonctionnel.

Ce pylône provenant de mon ancien réseau était commercialisé par "Disque Rouge".

Photo n°4

La pose et le raccordement de l'éclairage du petit poste d'aiguillage (Poste 3) gérant les aiguillages des voies de service et du dépôt "vapeur" sont terminés.

Photo n°5

Test des signaux lumineux de fin de ligne fixés au dessus d'un heurtoir. 

Le signal est rouge sur une voie principale et violet sur une voie de service.

Photos n°6, 7 & 8

Une nouvelle rame voyageurs de 4 éléments est arrivée en Gare de Hésingue-La-Grande.

Il s'agit de la rame automoteurs bimodes bicourants 4 caisses d'Alsthom B 82783/82784 de la SNCF également appelée "Bibi" par les roulants.

Actuellement la rame circule sur le réseau alsacien et jusqu'en gare de Bâle Saint-Jean (Bahnhof Basel St. Johann) en Suisse.

Cette rame est produite par LS Models sous référence 10393S.

 

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 4 novembre 2024

Bonjour à tous,

Malgré quelques jours de congés, le chantier a bien évolué.

Plusieurs raccordements électriques ont été réalisés. La zone "vapeur" est désormais bien avancée et la prolongation des voies se poursuivent.

En bref, les photos d'aujourd'hui montrent le petit dépôt de charbon (photo n°1), la clôture du dépôt "vapeur" (photos n°2), dans le hall "vapeur" (photo n°3), les 2 grues à eau (photo n°4), le château d'eau (photo n°5) et la nouvelle rame TER de la SWEG (photos n°6, 7 et 8).

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 410 heures de travail.

Photo n°1

Le petit dépôt de charbon est terminé. 

Il est alimenté par voie routière ou par des wagons tombereau qui seront présentés ultérieurement.

Photo n°2

La clôture du dépôt "vapeur" est également terminée.

L'agencement intérieur du bâtiment est en cours et sera présenté prochainement.

Photo n°3

Un ouvrier mécanicien s'occupe de l'entretien et la réparation d'une locomotive à vapeur stationnée dans le hall.

Photo n°4

L'alimentation des locomotives à vapeur s'effectue au moyen de 2 grues à eau alimentées par le château d'eau proche.

Photo n°5

Le château d'eau de 25 mètres de haut en taille réelle a une capacité de 50 m3 alimenté par un puits. C'est une belle reproduction du château d'eau de Weil-am-Rhein Haltingen en Allemagne situé au carrefour des 3 frontières et reproduit par Faller. 

La proximité de l'aéroport Bâle-Mulhouse-Freiburg oblige le fonctionnement permanent d'un feu d'obstacle aérien.

Photos n°6, 7 & 8

Une nouvelle rame voyageurs de 4 éléments est arrivée en Gare de Hésingue-La-Grande.

Il s'agit d'une rame électrique Bombardier Talent 2 série 442 de la Deutsches Bahn exploitée par la SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG est une entreprise moderne de transports publics dans le sud-ouest de l'Allemagne).

Actuellement la rame s'arrête en gare de Bâle Badischer Bahnhof et poursuivra donc son trajet jusqu'à la nouvelle gare de Hésingue-la-Grande.

Cette rame est produite par PIKO Spielwaren GmbH sous référence 59514 gamme Expert.

 

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 2 octobre 2024

Bonjour à tous,

Lors des 3 dernières semaines, des moteurs d'aiguillage ont été posés et branchés à la centrale et des petits chantiers ont évolués de part et d'autre du réseau.

Lundi 30 septembre, une journée complète avec Jacky a permis quelques avancées majeures.

La zone "vapeur" a été légèrement agrandie (photo n°1), pose du dernier grand panneau finissant de recouvrir la gare cachée (photos n°2 et 3) et le tracé de la 2ème rampe (photos n°4 & 5) a été achevé.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 410 heures de travail.

Photo n°1

Avec une légère modification du tracé des voies de la zone "Vapeur", il a été nécessaire d'agrandir la surface de quelques centimètres. Les extrémités ont été arrondis par pure esthétisme et pour éviter les chocs douloureux lorsque l'on fait le tour du réseau.

Photo n°2

Le dernier grand panneau a été découpé et posé sur les supports. La gare cachée est désormais entièrement recouverte.

Photo n°3

La pose de plusieurs pieds dans l'arrondi servira de support pour la fixation de la découpe en contreplaqué Souplex cintrable.

Photo n°4

Le début de la rampe en courbe nécessite de le respect stricte des cotes et une ossature réfléchie pour en assurer le maintien.

Photo n°5

Et voilà le résultat en fin de journée.

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 12 septembre 2024

Bonjour à tous.

Les travaux continuent à différents endroits du réseau.

Les travaux d'avancement des voies du niveau visible avancent bien et on commence la pose des premières voies béton (photos 1 et 2).

Les premiers aiguillages du niveau supérieur ont été motorisés (photos 3 et 4).

Pour le passage et le maintien des nombreux fils traversant de part et d'autre le réseau, j'ai enfin trouvé ce que je cherchais (photos 5 et 6).

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 388 heures de travail.

Photo n°1

A la sortie de la rampe, la pose des voies se poursuit sans encombre et la première voie grande vitesse avec traverses en béton est préinstallée.

Photo n°2

Une petite vue surélevée permet de voir l'avancement.

Photo n°3

Les moteurs sont à ce niveau des MP-10 de MTB. Ils remplacent aisément les moteurs "Tortoise" sans toutefois prendre beaucoup de place.

Photo n°4

Le 4ème module de gestion des aiguillages ZA2-16N de "Qdecoder" a été mis en service. Il gérera les aiguillages 25 à 32. Les fils 0.14 mm2 entre l'alimentation, la centrale ECOS et les modules ont été remplacés par des fils de 0,75 mm2.

Photo n°5

J'ai mis du temps à trouver ce que je cherchais et enfin c'est posé. Ce sont des attaches Pontet de 32mm permettant de faire passer un nombre important de fils.

Habituellement, dans les commerces spécialisés, on trouve des modèles de 20mm extensibles jusqu'à 25mm qui sont finalement trop petits.

Photo n°6

C'est propre, solide et efficace.

🇫🇷🇨🇭🇩🇪 Point de situation au 16 août 2024

Finalement, après mûre réflexion (on a heureusement le droit de changer d'avis !!!), j'ai décidé de remplacer les poteaux réalisés avec des allumettes (voir post précédent) par des morceaux de traverses de chemin de fer, tous taillés à la même hauteur.

C'est encore mieux et cela donne un visuel beaucoup plus réaliste.

Ensuite remplacement de câbles sous-dimensionnés et pose de bandes de liège pour tester la faisabilité du futur tracé. Mais je ne vais pas tout dévoiler aujourd'hui.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 333 heures de travail.

Photo n°1

Coupe des poteaux dans des vieilles traverses Hornby récupérées sur mon ancien réseau.

Photo n°2

Les poteaux réalisés avec des allumettes ont tous été remplacés.

Photo n°3

Sur les conseils avisé de Bruno Ineichen (Qdecoder.ch), il nous a fallut une journée complète pour remplacer la totalité des câbles (environ 2 x 70 mètres) alimentant les moteurs d'aiguillage Tortoise de la gare cachée.

Photo n°4

Les câbles utilisés initialement (0,14 mm2) étaient sous-dimensionnés pour l'usage attendu. Ils ont été remplacés par des câbles de 0,75 mm2.

Photo n°5

Il ne manque plus qu'à remplacer les câbles de commande digitale provenant de la centrale ECOS.

Photo n°6

Afin de définir le tracé définitif, on pose des bandes de liège ou des bandes coupées en deux au milieu dans le sens de la longueur (permettant de réaliser les courbes) que l'on fixe provisoirement et que l'on déplace pour affiner le positionnement idéal.