Point de situation au 4 novembre 2024

Bonjour à tous,

Malgré quelques jours de congés, le chantier a bien évolué.

Plusieurs raccordements électriques ont été réalisés. La zone "vapeur" est désormais bien avancée et la prolongation des voies se poursuivent.

En bref, les photos d'aujourd'hui montrent le petit dépôt de charbon (photo n°1), la clôture du dépôt "vapeur" (photos n°2), dans le hall "vapeur" (photo n°3), les 2 grues à eau (photo n°4), le château d'eau (photo n°5) et la nouvelle rame TER de la SWEG (photos n°6, 7 et 8).

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 410 heures de travail.

Photo n°1

Le petit dépôt de charbon est terminé. 

Il est alimenté par voie routière ou par des wagons tombereau qui seront présentés ultérieurement.

Photo n°2

La clôture du dépôt "vapeur" est également terminée.

L'agencement intérieur du bâtiment est en cours et sera présenté prochainement.

Photo n°3

Un ouvrier mécanicien s'occupe de l'entretien et la réparation d'une locomotive à vapeur stationnée dans le hall.

Photo n°4

L'alimentation des locomotives à vapeur s'effectue au moyen de 2 grues à eau alimentées par le château d'eau proche.

Photo n°5

Le château d'eau de 25 mètres de haut en taille réelle a une capacité de 50 m3 alimenté par un puits. C'est une belle reproduction du château d'eau de Weil-am-Rhein Haltingen en Allemagne situé au carrefour des 3 frontières et reproduit par Faller. 

La proximité de l'aéroport Bâle-Mulhouse-Freiburg oblige le fonctionnement permanent d'un feu d'obstacle aérien.

Photos n°6, 7 & 8

Une nouvelle rame voyageurs de 4 éléments est arrivée en Gare de Hésingue-La-Grande.

Il s'agit d'une rame électrique Bombardier Talent 2 série 442 de la Deutsches Bahn exploitée par la SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG est une entreprise moderne de transports publics dans le sud-ouest de l'Allemagne).

Actuellement la rame s'arrête en gare de Bâle Badischer Bahnhof et poursuivra donc son trajet jusqu'à la nouvelle gare de Hésingue-la-Grande.

Cette rame est produite par PIKO Spielwaren GmbH sous référence 59514 gamme Expert.

 

Point de situation au 2 octobre 2024

Bonjour à tous,

Lors des 3 dernières semaines, des moteurs d'aiguillage ont été posés et branchés à la centrale et des petits chantiers ont évolués de part et d'autre du réseau.

Lundi 30 septembre, une journée complète avec Jacky a permis quelques avancées majeures.

La zone "vapeur" a été légèrement agrandie (photo n°1), pose du dernier grand panneau finissant de recouvrir la gare cachée (photos n°2 et 3) et le tracé de la 2ème rampe (photos n°4 & 5) a été achevé.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 410 heures de travail.

Photo n°1

Avec une légère modification du tracé des voies de la zone "Vapeur", il a été nécessaire d'agrandir la surface de quelques centimètres. Les extrémités ont été arrondis par pure esthétisme et pour éviter les chocs douloureux lorsque l'on fait le tour du réseau.

Photo n°2

Le dernier grand panneau a été découpé et posé sur les supports. La gare cachée est désormais entièrement recouverte.

Photo n°3

La pose de plusieurs pieds dans l'arrondi servira de support pour la fixation de la découpe en contreplaqué Souplex cintrable.

Photo n°4

Le début de la rampe en courbe nécessite de le respect stricte des cotes et une ossature réfléchie pour en assurer le maintien.

Photo n°5

Et voilà le résultat en fin de journée.

Point de situation au 12 septembre 2024

Bonjour à tous.

Les travaux continuent à différents endroits du réseau.

Les travaux d'avancement des voies du niveau visible avancent bien et on commence la pose des premières voies béton (photos 1 et 2).

Les premiers aiguillages du niveau supérieur ont été motorisés (photos 3 et 4).

Pour le passage et le maintien des nombreux fils traversant de part et d'autre le réseau, j'ai enfin trouvé ce que je cherchais (photos 5 et 6).

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 388 heures de travail.

Photo n°1

A la sortie de la rampe, la pose des voies se poursuit sans encombre et la première voie grande vitesse avec traverses en béton est préinstallée.

Photo n°2

Une petite vue surélevée permet de voir l'avancement.

Photo n°3

Les moteurs sont à ce niveau des MP-10 de MTB. Ils remplacent aisément les moteurs "Tortoise" sans toutefois prendre beaucoup de place.

Photo n°4

Le 4ème module de gestion des aiguillages ZA2-16N de "Qdecoder" a été mis en service. Il gérera les aiguillages 25 à 32. Les fils 0.14 mm2 entre l'alimentation, la centrale ECOS et les modules ont été remplacés par des fils de 0,75 mm2.

Photo n°5

J'ai mis du temps à trouver ce que je cherchais et enfin c'est posé. Ce sont des attaches Pontet de 32mm permettant de faire passer un nombre important de fils.

Habituellement, dans les commerces spécialisés, on trouve des modèles de 20mm extensibles jusqu'à 25mm qui sont finalement trop petits.

Photo n°6

C'est propre, solide et efficace.

Point de situation au 16 août 2024

Finalement, après mûre réflexion (on a heureusement le droit de changer d'avis !!!), j'ai décidé de remplacer les poteaux réalisés avec des allumettes (voir post précédent) par des morceaux de traverses de chemin de fer, tous taillés à la même hauteur.

C'est encore mieux et cela donne un visuel beaucoup plus réaliste.

Ensuite remplacement de câbles sous-dimensionnés et pose de bandes de liège pour tester la faisabilité du futur tracé. Mais je ne vais pas tout dévoiler aujourd'hui.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 333 heures de travail.

Photo n°1

Coupe des poteaux dans des vieilles traverses Hornby récupérées sur mon ancien réseau.

Photo n°2

Les poteaux réalisés avec des allumettes ont tous été remplacés.

Photo n°3

Sur les conseils avisé de Bruno Ineichen (Qdecoder.ch), il nous a fallut une journée complète pour remplacer la totalité des câbles (environ 2 x 70 mètres) alimentant les moteurs d'aiguillage Tortoise de la gare cachée.

Photo n°4

Les câbles utilisés initialement (0,14 mm2) étaient sous-dimensionnés pour l'usage attendu. Ils ont été remplacés par des câbles de 0,75 mm2.

Photo n°5

Il ne manque plus qu'à remplacer les câbles de commande digitale provenant de la centrale ECOS.

Photo n°6

Afin de définir le tracé définitif, on pose des bandes de liège ou des bandes coupées en deux au milieu dans le sens de la longueur (permettant de réaliser les courbes) que l'on fixe provisoirement et que l'on déplace pour affiner le positionnement idéal.

 

Point de situation au 5 août 2024

Afin de poursuivre les travaux de pose des semelles en liège du réseau "niveau ville", j'ai commencé à poser des bordures en imitation béton réalisées à partir de bandes de liège 3mm avec poteaux support réalisés en allumette. C'est assez réaliste et évitera au ballast du niveau supérieur de tomber sur les voies du niveau inférieur. C'est un long travail entre la découpe, la peinture, le collage et le séchage.

Je suis bien avancé et très satisfait du résultat. Mais il faudra encore affiner la longueur des poteaux pour être régulier sur toute la longueur.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 317 heures de travail.

Photo n°1

Les premières bordures en béton sont posées.

Photo n°2

On voit l'avancé des travaux et certains poteaux support seront rallongés pour avoir une uniformité sur toute la longueur.

Photo N°3

Première couche de peinture.

Photo n°4

On arrive à la fin de la première partie. La remise des locomotives à vapeur (rescapée de mon ancien réseau) est en phase de nettoyage, réparation des parties légèrement abimées et remplacement des micro-lampes à incandescence par des LED. 

Elle sera vraisemblablement placée à cet endroit (on y réfléchit !!!).

Photo n°5

A l'entrée de la partie Suisse du réseau (accès par le réseau souterrain), la signalisation ferroviaire change pour s'adapter à la réglementation en vigueur dans la confédération.

Après avoir testé son bon fonctionnement avec le module Qdecoder ZA2-16+, l'emplacement du signal est validé. C'est un signal principal et son signal avancé de la marque Schneider Modellbahnzubehör (référence 2206).

Point de situation au 11 juillet 2024

Après 2 semaines de vacances en juin, les travaux ont repris depuis le 1er juillet en fonction des contraintes de la météo.

Les travaux de ballastage des voies de la rampe Nord sont terminés depuis une semaine.

Après divers essais de circulation dans les courbes avec succès (la largeur est parfaitement adaptée pour les rames voyageurs et les longs trains de marchandises), il est déjà temps de travailler sur le futur tracé du réseau visible et de commencer la pose de quelques semelles en liège qui serviront de point de départ.

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 291 heures de travail.

Photo n°1

Petite vue sur la fin du chantier de la 1ère rampe.

Photos n°2 et 3

La locomotive électrique de la SBB Cargo Re 620 011-7 avec blason Rüti (canton de Zürich) de TRIX assure la traction d'un double wagon porte-containers et d'une citerne de "Jura-Cement-Fabriken AG" pour vérifier le bon fonctionnement en mode digital et la parfaite circulation dans les courbes.

Photo n°4

En suivant les conseils avisés de Bruno Einichen que je remercie, j'ai modifié l'alimentation des modules de gestion des moteurs d'aiguillage et des signaux lumineux.

J'ai une alimentation stabilisée Voltcraft 13.6 Volts 22 ampères qui était prévue pour l'alimentation de l'ensemble des accessoires. 

J'ai donc séparé l'alimentation de certains modules qui sont désormais alimentés de façon autonome par un bloc d'alimentation à découpage, MW (Mean Well) LRS-100-15 105W, 15 Volts, 7 ampères.

Photo n°5

Pose des premières semelles en liège pour servir de base et point de départ au futur tracé de la partie visible du réseau.

Point de situation au 8 juin 2024

Après une petite semaine de vacances fin mai, les travaux ont repris tranquillement. 

Les travaux de ballastage des voies de la rampe se poursuivent et seront terminés la semaine prochaine. 

Avec les conseils avisés d'un de nos passionnés, nous avons rajoutés des pontages électriques en amont et aval des éclisses pour assurer une continuité du courant de traction.

 

Compteur actualisé depuis le début du chantier le 3 février 2023: 260 heures de travail.

 

Photo n°1

Petite mise en scène avec notre vieille grue Cockerill de 85 tonnes et ses 2 wagons de servitude (coffret Jouef 663) exceptionnellement sortis du dépôt de Saint-Louis pour la mise en place d'un mât pour caténaire. Le poids du mât n'étant pas important, il n'était pas nécessaire de mettre en œuvre les stabilisateurs et répartiteurs de charge.

 

 

 

 Photo n°2

Le mât pour caténaire est en place. 

Les équipes de montage des câbles électriques aériens interviendront ultérieurement.

 

 

 

 Photo n°3

Les travaux de ballastage avance bien et nous avons terminés le premier virage de la rampe.

 

 

Photo n°4

Des tests de fonctionnement et de continuité électrique sont réalisés assez fréquemment pour éviter toute surprise désagréable.

Aujourd'hui, une locomotive Re 460 de la SBB avec sa rame de voitures voyageurs est en roulage à faible vitesse pour détecter toute rupture d'alimentation.

 

 

Photo n°5

Sur les bons conseils de Denis (un de nos followers) que je remercie, mon module "maître" YaMoRC YD6016LN-CS permettant avec les modules YD6016ES de faire de la rétrosignalisation sera connecté à la centrale ECOS de ESU via un câble LocoNet relié au module L.Net Converter ESU 50097 et non pas sur la sortie S88 comme initialement prévu.

 

Point de situation au 14 mai 2024

Peinture, habillage des murs, pose des voies et ballastage.

On prend notre temps pour assurer un travail de qualité.

Photo n°1

Les travaux de peinture sont terminés dans la rampe d'accès Nord.

Photo n°2

Les travaux de pose de voie et de ballastage débutent. 

Les renforts arrivent et on aperçoit au loin une locomotive V212 de la compagnie privée Véolia (Trix 22842).

Photo n°3

Avec des éléments récupérés de mon ancien réseau, un peu de découpe, de collage et de chauffe du plastique qui permet une déformation parfaite (et sans casse), on arrive à un résultat honorable pour la voute d'entrée de la partie souterraine. 

Encore un peu de travail de finition, de mise en peinture et de pose de terre à décor à faire.

Photo n°4

Lors de la pose des voies et du ballast, il ne faut pas oublier l'alimentation des zones de cantonnement qui serviront au bon fonctionnement des circulations et des modules de détection.

Photo n°5

A l'entrée du tunnel, le feu de signalisation est fixé ainsi que son armoire d'alimentation. Il reste à poser le crocodile et la balise KVB.

Photo n°6

Dernière photo, présentation d'une rame de plusieurs wagons-silo Bauart type UCS de la SBB CFF FFS Références Roco 67869 immatriculés 23 85 910 4 295-3 et Roco 76886 immatriculés 23 85 910 4 250-8 transporteurs de ciment. 

Ils sont complémentaires aux wagons présentés lors du dernier reportage.

 

Point de situation au 1er mai 2024

La pose des voies en liège de la rampe nord est terminée.

L'habillage des murs commence !!!

 

Photo n°1

La pose du support des voies nécessite une vérification permanente de l'écartement pour assurer le croisement sans faille des convois.

Photo n°2

Le léger dévers des courbes a bien entendu été respecté.

 

 

Photo n°3

Réception des premiers modules YaMoRC.

Le module "maître" YD6016LN-CS de détection du courant standard avec interface LocoNet et S88N et un des modules "esclave" de rétroaction S88N classique de détection de courant.

 

 

Photo n° 4

L'habillage des murs est également en cours. Les planches de parement cartonnées en relief de la marque Noch sont découpées et collées. L'effet sera augmenté avec l'utilisation de terres à décor finement déposée au pinceau.

 

 

Photo n°5

En regardant de près, cela donne un bel effet de réalisme. Il manque encore le renforcement de la voute d'entrée du tunnel. Nous aurions pu utiliser d'autres références pour les parois, mais nous manquons de place car ils sont en général un peu plus épais et ce n'est pas la même gamme de prix non plus !!!

 

 

Photo n°6

Dernière photo, présentation de 2 wagons-silo Bauart type UCS de la SBB CFF FFS (Roco 76762) immatriculé 21 85 910 8 008-8 transporteur de ciment. 

Dans cette configuration, ce sont 2 wagons identiques. J'ai cherché un wagon similaire avec une autre immatriculation sans résultat. Pourtant une étiquette collée sous les wagons indique 76762B - 9 32 B9. Cela laisse supposer qu'il devait peut-être exister un modèle A !!!