Vacances, travaux et club

Bonjour à tous,
Pour certain, c'est déjà les vacances. Pour d'autres c'est pour plus tard ou déjà finies.

J'ai pour ma part, quelques jours de congés que j'occupe grandement avec mes enfants. Ma femme n'ayant pas eu de congés en même temps que moi !!!

J'en profite également pour faire quelques travaux d'avancement sur mon réseau et cette après-midi, je suis allé faire rouler quelques machines au club.
Les travaux d'aménagement dans des nouveaux locaux viennent de se terminer et un des réseaux a été remonté pour le plus grand plaisir des membres de TM3F (Train Miniature des 3 Frontières); alors voici quelques clichés tout chauds !


- UM composée d'une rame SNCF X73500 & d'une rame DB BR641



- La Gare



- La CC72049 quitte la Gare




- L'autorail BR641 016-1 de la Deutsche Bahn rentre en Gare Française.

Excès de vitesse !!!

Le conducteur de cette Subaru Impreza roulait trop vite dans les rues de Hésingue-la-Grande. La Gendarmerie après une course poursuite a réussi à la bloquer avenue de la Gare. Son compte est bon !!!

La zone des "vapeurs"

La zone proche de la remise des locomotives à vapeurs n'était pas encore terminée. Le dépôt de stockage du charbon est maintenant en service. Un agent de la SNCF s'active à remplir les petits wagonnets qui serviront à remplir les tenders.
Le dépôt et les 2 wagons de transport de charbon ont été largement patinés pour beaucoup plus de réalisme.

Le printemps s'installe

Avec ces quelques jours de beau temps et cette agréable chaleur, la brasserie de la gare a ressorti ses aménagements extérieurs.
Et voilà que la terrasse est pleine de clients !!!

Fin d'équipement pour la BB63919

Voilà enfin la BB63919 terminée.
La pose du décodeur sonore n'a posé aucun problème majeur.
Le montage des mini-Led CMS a été un peu problématique, du fait du très peu de place et de la nécessaire transformation et de la suppression d'éléments en plastique à l'intérieur de la caisse.



Finalement, la voici elle est terminée avec un fonctionnement parfait et un éclairage fonctionnel réaliste dont les valeurs des CV113 et 114 ont été judicieusement abaissées. Désolé, pour la piètre qualité de la vidéo, mais elle a été faite avec mon appareil photo.

Le TGV V150 (Record du monde)

Grosse surprise aujourd'hui en Gare de Hésingue-la-Grande.
La rame Train à Grande Vitesse V150 du record du monde de vitesse sur rail de 2007 en transit pour se rendre en Allemagne, s'est arrêtée quelques minutes chez moi.
Cette maquette de la marque Jouef excellemment reproduite vient d'intégrer l'inventaire de mon dépôt.







Caractéristiques réelles: La rame V150, construite par Alstom est composée de 2 motrices POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) destinées aux TGV Est (construites chez Alstom à Belfort et adaptées par les ateliers SNCF de Bischheim), de 3 voitures de TGV Duplex et de 2 bogies moteurs de l’AGV.
Elle développe une puissance de 19,6 mégawatts, soit plus de 25 000 chevaux, contre 9,3 mégawatts (12 500 chevaux) pour un TGV conventionnel.

Le TGV V150 a battu son propre record du monde de vitesse sur rail en atteignant 574,8 km/h le 3 avril 2007, contre 515,3 km/h en 1990.

Avancement sur le réseau et sonorisation de la BB 63919

Pas beaucoup d'avancement sur le réseau actuellement par manque de temps et l'attente de complément de décoration qui tarde à venir pour terminer l'avenue de la Gare ainsi qu'une petite rue à proximité.



J'ai commandé et reçu pas mal de petites voitures et de personnages pour faire vivre le réseau, que je vous ferai prochainement découvrir.

A cause du peu de temps imparti, j'en profite pour sonoriser avec un décodeur sonore Loksound 3.5 de ESU, ma BB63919.
Il a fallut démonter entièrement la machine, dessouder l'ensemble des fils pour permettre le montage du nouveau décodeur et supprimer les platines d'origine.

Et oui, celui-ci ne se branche pas directement sur la prise décodeur intégré qui a été supprimée, mais tout doit être recâblé et des nouvelles Led Cms intégrées.

Il y a très peu de place dans cette machine et le travail est très minutieux.
Je posterai très prochainement, des photos du travail réalisé.



Merci pour votre patience et à bientôt ici, chers amis.
Salutations ferroviaires à tous

L'autorail BR 641 DB

Encore une nouveauté dans ma collection.

Il s'agit de l'autorail allemand BR 641 DB (même gamme que le X73500 de Jouef mais fabriqué par Rivarossi). Il est digitalisé avec un décodeur sonore loksound ESU ; les sons sont époustouflants de réalité, l’éclairage intérieur et du bandeau frontal de destination est très réaliste après abaissement de la valeur des CV correspondants.

En photo, les 2 autorails (X73500 & BR 641 DB) l’un à côté de l’autre, et un cliché spécial pour mes visiteurs (l’intérieur du BR 641 DB avec un passager qui vous salue).






Caractéristiques réelles: L'autorail de la série LINT27 est principalement utilisé sur les lignes non électrifiées. Il est surnommé « la Baleine » en Allemagne.
L’ acronyme LINT correspond à l’abréviation en allemand de Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen (autorail léger innovant de transport local).

Ces autorails ont été conçus par l’entreprise Linke-Hofmann-Busch (LHB) et, après le rachat de LHB par Alstom, ils furent commercialisés sous le nom d’Alstom Coradia à partir de 1999 pour les premières versions.

Poids 60 tonnes en charge et longueur 28,90 mètres.
Les 2 moteurs MAN du type D 2866 LUH 21 de 350 Cv fournissent 2 x 257 kW. La vitesse maxi autorisée est de 120 km/h en Allemagne et 140 km/h en France. Le réservoir a une capacité de 900 litres.
Chaque train dispose de 52 places en 2e classe, 8 en 1re classe, et 13 sièges relevables.
Ils circulent dans les länder allemands de Hesse, Rhénanie-Palatinat et Bade-Wurtemberg (Gares Terminus sur certaines lignes en Suisse et en France).

14 février 2009

Demain, c'est la Saint-Valentin.
Alors bonne fête à tous les amoureux et à tous ceux qui s'aiment !!!

Le transport de Bière

Deux wagons un peu spéciaux de ma collection:

Le premier est de marque Piko.
C'est un wagon SNCF de transport de marchandises représentant la marque "Kronenbourg, Bière d'Alsace", immatriculé 505 280.




Le second est de marque Märklin (transformé 2 rails).
C'est un wagon SNCF publicitaire imaginaire représentant la brasserie "L'Alsacienne sans culotte" de Mulhouse (Haut-Rhin); immatriculé 4074 581.



Une bonne bière fraiche c'est évidemment "à consommer avec modération".

La locomotive à vapeur 150 X

Présentation avec du retard d'une autre machine de ma collection. voici la locomotive à vapeur 150 X fabriquée par Trix. Elle est digitalisée avec un décodeur sonore et possède un fumigène.
A l'ouverture de la boite, on découvre la locomotive, son tender et un superbe wagon de transport pour le personnel SNCF (époque III bien sûr).
La sonorisation est fabuleuse et les effets "fumigène" réalistes.






Caractéristiques réelles:
Les 150 X furent des locomotives à vapeur d'origine allemande dont le prototype remonte à 1926.
Fin 1944, la SNCF récupéra 239 machines dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc.

Dans leur pays d'origine, elles apparurent en 1937 et furent immatriculées BR 44. Elles furent la série de Decapod les plus puissantes construites pour la SNCF (2400 CV), et assurèrent un dur labeur jusqu'à l'apparition des CC 14000 et CC 14100 surnommées : « Fers à Repasser ».

Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est" en tractant tout les trains lourds (charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses). Au Nord, qui fut la première région à les toucher fin novembre 1944 elles furent affectées aux dépôts de Lens, Valenciennes et Hirson.
À l'Est se furent les dépôts de Thionville, Metz-Frescaty, Sarreguemines, Audun-le-Roman, Conflans-Jarny et Lumes qui reçurent des 150 X.
L'arrivée des 150 X dans les dépôts sonna le glas pour beaucoup d'autres séries devenues trop anciennes ou trop peu puissantes. Aprés l'électrification de "l'artère Nord-Est" une partie de ces locomotives à vapeur de construction moderne se retrouvèrent sans emplois, et furent revendues d'occasion.
Les dernières 150 X furent radiées en 1965. Pour certaines d'entre elles la carrière fut de 7 à 8 ans, alors que d'autres eurent une carrière de 20 ans.
En Allemagne les dernières ont circulé le 26 octobre 1977 (fin officielle de la traction vapeur en RFA), et jusqu'au début des années 1980 en RDA.

Masse en ordre de marche : 109,8 t
Longueur totale : 22,500 m
Vitesse maxi en service : 80 km/h

Le pont routier surélevé (suite)

Depuis le dernier post, l'aménagement a grandement évolué, puisque pratiquement terminé. Je vous propose un petit tour.



En haut du pont en montant par l'avenue de la Gare, on trouve à gauche une petite place aménagée en belvédère. Repère pour les passionnés de trains ou coin tranquille pour les amoureux, il va bientôt y avoir du monde.



Maintenant un cliché de la rue, encore tranquille ce dimanche à l'heure ou a été prise la photo.



Avant de redescendre en ville, une dernière photo, celle de la petite église.
Les derniers aménagement sont en cours (éclairage, panneaux routiers, espaces verts, petites scènes avec personnages...)

Les tags "débarquent" !!!

Les responsables locaux de la S.N.C.F. ne décolèrent plus.

En effet, des adeptes de graffitis se sont amusés à peindre en pleine nuit, il y a quelques jours, des œuvres sur les murs du poste d'aiguillage n°2 de Hésingue-la-Grande.
La S.N.C.F. a porté plainte auprès des services de Police pour "dégradation volontaire d'un bien appartenant à autrui".

L'enquête est en cours...

Bonne année 2009

Je tiens à vous souhaiter une excellente année 2009 remplie de bonnes choses, que la santé, la joie, l'amour et le bonheur soient un rendez-vous permanent et qu’elle puisse vous apporter tout ce que vous souhaitez et particulièrement dans le domaine du modélisme ferroviaire.

Merci encore à vous, visiteurs ou connaissances, qui êtes de plus en plus nombreux à visiter et commenter mon blog !!!

Clin d'oeil

Hier après-midi, un petit essai de roulage sur une portion de voie nouvellement installée.
J'en ai profité pour faire ce petit cliché

Le pont routier surélevé

Pour rejoindre la ville depuis l'avenue de la Gare, il n'y avait jusqu'à lors qu'une possibilité, passer par un passage à niveau vieillissant et étroit. Alors que le trafic routier et l'activité "fret" sont grandissants, il a fallut prévoir la construction d'une rue surélevée afin de désengorger la seule route d'accès actuelle qui n'était plus adaptée.

La construction en cours, permettra également aux fanas de trains de surplomber le quartier de la gare via un belvédère.

Photographié à Bartenheim !!!

Mise en ligne de cette photo prise par Michel de "TM3F" à l'exposition de Bartenheim.
Merci à toi, pour ce cliché "surprise" !!!

Article de presse locale

Voilà le scanning d'un article paru dans le journal "L'Alsace" du 13 octobre.

Je n'ai vraiment pas fait exprès d'être avec un de mes garçons sur la dernière photo !!!

Près de chez moi

Un petit peu de pub pour cette remarquable exposition organisée par l'association TM3F (Train Miniature des 3 Frontières) dont je suis en cours d'intégration pour apporter ma contribution.
Elle n'a lieu que tous les 2 ans. Et donc, beaucoup de monde venant de plusieurs pays attendu pendant ces 2 jours.

L'avenue de la gare s'anime !!!

L'avenue de la Gare s'anime enfin !!!

Le revêtement de bitume et les trottoirs sont terminés. 

La grande avenue qui se termine par un rond-point au milieu duquel une statue de Napoléon sur son socle impose par son regard de conquérant, est enfin ouverte à la circulation après des semaines de travaux.
Quelques véhicules, les panneaux routiers, les candélabres et personnages rendent cette partie du réseau très réaliste.

Vite... la suite !!!

Le Carré (signalisation ferroviaire)

C'est un signal de protection utilisé pour protéger des appareils de voie ou des parties de voie (aiguilles, traversées, zones de stationnement).

Le carré fermé (2 feux rouges) commande au mécanicien l'arrêt absolu avant le signal.

Enfin la Ville de mon réseau a un nom !!!

Mon réseau totalement imaginaire attendait le nom de sa Ville.
C'est chose faite !!!

Le choix fut difficile, mais la décision a été prise en concertation avec ma fille et un de mes fils qui s'intéressent et m'aident directement ou indirectement à la réalisation de mon réseau.

Habitant Hésingue, un grand village d'un peu moins de 3000 habitants, sans voie ferrée, notre choix s'est porté unanimement vers "Hésingue-La-Grande".
Imaginaire, cette ville moyenne sera équipée de commerces, d'un supermarché, d'une Gendarmerie, d'une école primaire et maternelle, d'espaces verts et d'une grande caserne de Pompiers. Cela sera à découvrir au fur et à mesure des réalisations.

En attendant la Gare SNCF porte déjà le nom de la ville !!!

Un petit détour vers la Gare SNCF

La future Gare est en pleine effervescence. Voilà qu'en effet le chantier se termine.
La Gare française de Saint-Julien de la marque FALLER avec ses 2 bâtiments annexes a été retenue. Un plateau bois avec un escalier et 2 rampes d'accès pour personnes à mobilité réduite sert de support (merci encore à Mickaël pour son aide).
Les quais couverts et non couverts volontairement sont également de la marque FALLER. Ils ont été améliorés et peints pour un meilleur rendu, et des petits détails et l'éclairage ont également été rajoutés.
Reste encore à finaliser la voirie et le parking devant cette Gare de ville moyenne.

La BB 25181

Pas beaucoup de nouvelles sur le blog, car je travaille beaucoup professionnellement et je passe un peu moins de temps sur la maquette. L'architecture de la surélévation d'un tronçon de voies est en phase d'achèvement.

Sinon pas mal de nouveautés dans ma collection. Aujourd'hui je vous présente ma BB 25181 en livrée "béton" fabriquée par Roco. Elle est digitalisée avec un décodeur ZIMO MX64F.

Caractéristiques réelles: La BB25181 est une locomotives électrique bi-courant (1,5 kV CC & 25 kV CA) de la SNCF. Construites de 1964 à 1977 par MTE, la série 25100 aura connu quelques évolutions durant ses treize années de construction et surtout par après.
Poids 85 tonnes et longueur 16,20 mètres. Le moteur de 4130 KW permet une vitesse de 160 km/h.
Activités principalement liées au Frêt et accessoirement traction des voitures de voyageurs / Dépôt: Thionville

Le personnel d'entretien s'active !!!

La remise des locomotives à vapeur est désormais pleinement opérationnelle. Les premières loco sont en révision et les personnels d'entretien des voies ne chôment pas. L'électrification par caténaires (non fonctionnels) des voies principales commencent. Tout le monde s'active !!! Il y a beaucoup de boulot.

L'autorail X73639

Vous l'aviez aperçu dans le message précédent. Effectivement encore une nouveauté dans ma collection. Il s'agit de l'autorail TER de la gamme X73500 fabriquée par Jouef. Il est digitalisé avec un décodeur sonore loksound ESU proposé par CDF informatique.







Caractéristiques réelles: L'autorail de la série X73500 est le remplaçant dans certaines régions de l'autorail X2800 principalement sur les lignes non électrifiées. Mis en service fin 1999, il est le fruit d'un partenariat franco-allemand entre DDF (De Dietrich Ferroviaire) et LHB (Linke-Hoffmann-Bush), du groupe GEC Alsthom.
Poids 47 tonnes à vide, 55 tonnes en charge et longueur 28,90 mètres.
Les 2 moteurs diesel MAN de 350 ch fournissent 515 KW. La vitesse maxi est de 140 km/h. Le réservoir a une capacité de 900 litres et il y a 81 places assises. Quasiment toutes les régions de France et Le Land de Sarre en Allemagne ont acquis ce modèle avec des livrées diverses et variées.

Un TER vient de passer !

Le nouveau TER vient de passer, juste le temps de faire une photo avant que le feu passe au rouge.

Le poste d'aiguillages n°2

Le poste d'aiguillages n°2 de mon réseau se termine. Réalisé sur la base d'un poste d'aiguillages 31 leviers en carton pré-imprimé découpé au laser de "Régions et Compagnies". Le montage a été long et fastidieux car certaines pièces sont très très fragiles. Mais en finalité, celà reste un superbe ouvrage. J'ai ajouté de fabrication personnelle, le mécanisme factice de manoeuvre des différentes aiguilles.

De retour du Mondial

Je mets à jour mon blog pour brièvement parler du Mondial du modelisme au Bourget.

Après un agréable trajet avec le TGV-Est, cette journée du 29 mars a commencée avec l'incontournable bourse d'échange et de l'occasion. Bon je ne suis pas revenu les mains vides, mais j'ai été particulièrement déçu par l'immense foule présente, les manières de certains acheteurs et vendeurs et surtout les prix pratiqués !!!

Franchement et sans détour, il y en a qui se moque franchement du monde. Enfin pour moi, ils sont catalogués et leurs publicités aguicheuses dans la presse ou sur internet ne reflètent absolument pas la réalité et masque une chose importante, les prix pratiqués au dessus de la moyenne des autres commerçants.
Malheureusement pour eux, j'ai l'oeil et toujours mon pense-bête sur moi, avec les tarifs d'une dizaine de vendeurs et "e-commercants" Français et Allemands comme référence.

Sinon, beaucoup de temps à regarder minutieusement les maquettes, les décors et les nouveautés. Enfin bref, une journée bien remplie. Et une seule hâte, me souvenir de ce que j'ai vu pour le mettre en pratique sur ma maquette.

Petite excursion en préparation !!!

Juste pour m'en mettre plein les "mirettes", faire de l'espionnage dans la catégorie "Trucs et astuces" et remplir peut-être mon sac à dos avec quelques achats. (Faudra pas oublier le porte-monnaie !!!)

La remise (suite)

Une vue de nuit avec son éclairage intérieur de la remise des locomotives à vapeur.

Les premiers signaux lumineux fonctionnels

Incontournable dans un réseau, les signaux lumineux commencent à être installés.

J'ai choisi pour le moment la marque "Disque rouge". Ils sont un peu chers, mais très réalistes. La circulation des trains sera informatisée et automatisée par un logiciel compatible avec ma centrale Ecos (lorsque celà existera et sera validé par plusieurs fournisseurs et utilisateurs).

A proximité de chaque feu se trouve la reproduction d'une armoire électrique, comme dans la réalité.

Ce feu est placé à la fin d'une voie de service. Le feu blanc indique au mécanicien que la voie est libre; le feu violet indique un "carré violet" non franchissable (comme un feu rouge).

Les indications complémentaires sont:

- "Limite des manoeuvres" au delà de cette limite, les machines ne sont plus sur des voies de service.

- "Nf" non franchissable, en l'absence de ce panneau, les conducteurs de trains peuvent franchir le "carré violet" sous certaines conditions.

- "BM" signifie que le cantonnement est sous block manuel.

La remise se termine !

Un peu de temps libre en ce moment, me permet d'avancer à grands pas.
La remise est terminée, l'éclairage intérieur composé de 4 micro-ampoules (2 blanches et 2 rouges) est finalisé donnant un superbe effet. Les manches à eau sont également terminés. Il ne reste plus qu'à installer l'éclairage extérieur et à finaliser la réserve de charbon.

La remise des locomotives à vapeur

Beaucoup de petits chantiers en cours !!!
Après le hall de chargement, voici l'atelier des locomotives à vapeur. Il servira pour la remise en état des machines et le réapprovisionnement en eau, huile et charbon. Un petit poste d'aiguillage manuel spécifique à ces voies de service, l'éclairage et les signaux de voie et également en cours de montage ou préparation.
La zone "ouest" de ma maquette commence à avoir de la "gueule".

Le hall de chargement

Cette plate-forme logistique de chargement et déchargement du frêt est bientôt terminée.
Elle est composée de 3 voies avec heurtoir avec un feu violet fonctionnel pour chacun.
Les semi-remorques se placent sur un quai surélevé de déchargement. Les palettes ou caisses sont prises en charge par un chariot élévateur qui après transit dans le hangar sont placées dans les wagons correspondants. La zone de travail est éclairée par un double projecteur très puissant. Il manque encore le petit matériel, le chargement, les engins de manutention et le personnel nécessaire.

Pour débuter l'année !!!

Dans la joie et la bonne humeur débute cette nouvelle année.
Plein de travaux sur la maquette, les fournisseurs proposent des nouveautés à ne plus quoi savoir choisir.
Heureusement que le porte monnaie reste maître de la situation !!!

Vous avez reconnu cette célèbre locomotive électrique ?

Un ancien feu de fin convoi

A l'entrée de mon espace de loisirs, cette ancienne lanterne à pétrole servant de feu de fin de convoi à la Deutsche Bahn (DB) en parfait état de fonctionnement et de conservation à fière allure.

La BB 63919

Encore une nouveauté dans ma collection. Elle vient d'être déballée et testée sur un tronçon de voie, voici la BB 63919 en livrée "Arzens" fabriquée par Roco. Elle sera prochainement digitalisée avec un décodeur ESU Loksound 3.5 CMS.



Caractéristiques réelles: La BB63000 est l'une des premières locomotives diesel de la SNCF, et constitue la plus grande série (793 machines) jamais commandée. Sortie à partir de 1953 de l'usine Brisseneau et Lotz à Aytré (La Rochelle), cette série aura toutefois connu quelques évolutions durant ses dix-huit années de construction. Poids 69 tonnes et longueur 14,68 mètres. Le moteur de 607 KW couplé le plus souvent à une génératrice, produit l'energie nécessaire aux quatre moteurs électriques de traction.
Ces machines étaient destinées d'abord à supplanter la vapeur aux manoeuvres et dessertes locales, car elles y étaient beaucoup plus économiques. Leur manque de puissance, limitant leur vitesse de pointe à 90 km/h, ne leur a pas permis de s'illustrer ailleurs. Aujourd'hui toujours cantonnées à ce types de dessertes, elles disparaissent en grand nombre, du moins pour les unités les plus anciennes.

Ma rame "Voyageurs"

Voici la voiture Roco 45734 Bar Corail / 2ème classe à couloir central.
Elle est immatriculée 50 87 85-77 010-0.

Voici la voiture Roco 45735 Corail 1ère classe à couloir central.
Elle est immatriculée 50 87 10-77 363-3.

Voici maintenant la voiture Roco 45731 Corail 2ème classe à couloir central.
Elle est immatriculée 50 87 21-74 163-7.


Ensuite, les 2 voitures Roco 45736 Corail 2ème classe à couloir central.
Elles sont immatriculées 50 87 21-77 630-1.

Pour terminer ce post, un fourgon Roco 45191 Corail MC76, permettant le transport des bagages imposants, des sacs postaux et des vélos.
Il est immatriculé 50 87 21-74 163-7.

L'ensemble de mes voitures sont en cours d'équipement de voyageurs (on peut déjà remarquer quelques personnages aux fenêtres). De plus, chaque voiture est équipée d'une réglette d'éclairage avec décodeur individuel AMW - Hübsch permettant une individualisation et sectorisation de l'éclairage avec soit des tons bleus ou des tons blancs et fonctionnement des feux rouges arrières. Ces réglettes sont distribuées par un de mes fournisseurs: Direct-Train (voir lien).

Caractéristiques réelles:
Les voitures Corail sont des voitures à voyageurs de la SNCF mises en service à partir de 1975. Ces voitures se caractérisent par une livrée gris clair et gris sombre, bandes colorées pour chaque type de classe et de voiture et portes en orange. Elles sont équipées de la climatisation, d'une qualité de confort, de suspension et d'insonorisation, ainsi que de roulement permettant des vitesses supérieures à 160 km/h. La SNCF a mis près de 4 000 exemplaires en service. Ces voitures roulent toujours en 2007 pour la plupart. Longueur hors tout : 26,4 m, largeur : 2,825 m, poids en charge: 42 t.
Nombre de places : 2ème classe à couloir central : 80 ou 88 (selon le type), 2ème classe compartiments : 88, 1ère classe à couloir central : 58, 1ère classe compartiments : 54 ou 60, voiture-bar : 44 (d'autres configurations existent).

Le centrale de pilotage

Pour piloter mes machines et accessoires digitalisés, j'ai acheté l'année dernière la petite bombe de ESU, je veux bien entendu parler de l'ECOS.
Cette centrale possède une double unité de commande, 2 régulateurs de vitesse actionnés par bouton rotatif motorisé, 16 touches de fonctions et 2 joysticks incorporés. Malgré toutes ses possibilités, l’ECoS est très simple d'utilisation, grâce à son écran tactile. Elle possède également un booster incorporé avec une sortie de 4 Ampères pour l'alimentation des accessoires non digitalisés.

C'est un monstre de technologie et le pilotage des locomotives et accessoires est un vrai plaisir. Plusieurs mises à jour du soft via internet, ont permis de corriger certains défauts de jeunesse et d'améliorer plusieurs fonctionnalités.

Mes wagons frigorifiques

Le premier, de la marque Roco, est un wagon interfrigo référence 44319A. Il est immatriculé 824 6 350-9.

Le second, de la marque Jouef, est un wagon STEF référence 628800. Il est immatriculé 3082 4 131-6.

Ma A1A A1A immatriculée 468538

Elle est toute neuve, à peine déballée et déjà sur mon blog !!!
Ma A1A A1A immatriculée 468538 fabriquée par Roco. Elle est digitalisée et sonorisée avec un décodeur Loksound CMS. Sur les photos, il manque encore le super-détaillage.

Caractéristiques réelles: Il s'agit à l'origine d'une locomotive CC 67000. Poids 83,3 tonnes, longueur 17,09 mètres et largeur 2,92 mètres. Puissance moteur de 1765 KW et la vitesse maxi est de 140 km/ h. Dernier engin fabriqué en 1969.
En 2002, il y avait 35 locomotives entièrement rénovées, peintes en livrée Fret et encore en service en France.

Mes wagons de marchandises bachés (suite)

Je continue, le wagon suivant est de la marque Roco de transport de palettes d'eau minérale CONTREX. Il est immatriculé 354 O 780-3.


Le suivant est également un wagon Frêt SNCF de la marque Roco servant de transport en vrac ou palettes.
Immatriculation 477 O 901-B.

Les blasons de ville

Voici les blasons de Belfort (90) & de Saint-Louis (68).

Belfort, mon lieu de naissance et Saint-Louis, mon lieu de travail.
A l'origine, les blasons fixés sur les locomotives permettent aux communes siège d'une Gare SNCF de parrainer une ou plusieurs machines; c'est un baptème officiel !!!

Le wagon d'une brasserie Suisse

Voici maintenant un très joli wagon Roco d'une brasserie Suisse (Warteck). il est immatriculé 826 9 663-5.

Le wagon nettoyeur

Voici un élément que je considère comme indispensable dans un convoi. C'est le wagon nettoyeur de voie de la marque Roco. Il permet d'éliminer à chaque passage, les poussières, résidus de bandage de roues, et permet un meilleur passage du courant de traction. Il est terriblement efficace et en plus très esthétique sur mon réseau.

Mes wagons bachés de marchandises

Le premier, de la marque Roco, est un wagon de transport de palettes d'eau minérale VITTEL (Bravo pour la pub !!! j'espère qu'il vont au moins me payer !!!). Il est immatriculé 354 S 165-2.

Le second, de la marque Roco, est un wagon de transport généraliste. Il est immatriculé 354 S 333-0.

Le troisième, également de la marque Roco, est aussi un wagon de transport de palettes d'eau minérale VITTEL. Il est immatriculé 354 S 159-5.

La CC 172049

Ma CC 172049 fabriquée par Jouef, est digitalisée et sonorisée avec un décodeur Loksound CMS.

Caractéristiques réelles: Ce sont les mêmes que la CC 72065 puisqu'il s'agit simplement des mêmes machines révisées, remotorisées pour certaines et surtout repeintes avec une nouvelle livrée "En voyage".
C'est toujours la locomotive diesel la plus puissante du réseau SNCF. Poids 114 tonnes, longueur 20,20 mètres et largeur 2,95 mètres. Elle peut parcourir 1500 kilomètres avec son réservoir de 5000 litres de gazole. La puissance moteur est de 2250 KW et la vitesse maxi est de 160 km/ h.

L'EAD X 4737

L'autorail EAD (Elément Automoteur Diesel) X 4737 fabriquée par Jouef. Il est digitalisée par un décodeur Arnold et doublement motorisée. La rame motrice est immatriculée XBD 4737 et la rame tractée XRABx 8734.

Caractéristiques réelles: C'était dans les années 1980 sur le réseau SNCF Français, l'autorail qui constituait l'essentiel du parc thermique avec environ 480 unités fabriqués entre 1963 et 1981. Poids 62 tonnes, longueur 2 x 21,24 mètres. La puissance moteur est de 440 KW et la vitesse maxi est de 140 km/ h. La capacité en voyageurs était de 24 places en 1ère Classe et 109 places en 2ème Classe.
Les EAD servaient principalement aux dessertes régionales.

La BB 66150

Ma BB 66150 fabriquée par Jouef. Elle digitalisée avec un décodeur Lenz.

Caractéristiques réelles: Poids 71 tonnes, longueur 14,90 mètres et largeur 2,98 mètres. Réservoir de 3000 litres de gazole pour une autonomie de 1000 km, puissance moteur de 890 KW et la vitesse maxi est de 120 km/ h. Dernier engin fabriqué en 1971. Toujours en service comme engin tracteur de voitures de voyageurs ou au trafic Frêt.

La BB 68515 (A1A-A1A)

Ma BB 68515 fabriquée par Roco. Elle digitalisée et sonorisée avec un décodeur Loksound.

Caractéristiques réelles: Poids 105 tonnes, longueur 18,10 mètres et largeur 2,92 mètres. Réservoir de 4175 litres de gazole, puissance moteur de 1985 KW et la vitesse maxi est de 130 km/ h. Dernier engin fabriqué en 1968. Toujours en service comme engin tracteur de voitures de voyageurs ou utilisé pour le trafic Frêt.

La DB 80005

Une locomotive à vapeur DB 80005 fabriquée par Fleischmann. Elle n'est pas encore digitalisée, donc ne circule pas sur le réseau. C'est un modèle de collection.

Caractéristiques réelles: (à venir) Locomotive à vapeur qui était utilisée sur le réseau ferroviaire Allemand dans les années 1930.

La Draisine DU65

Voici ma Draisine avec son petit wagon de transport fabriquée par Jouef. Elle digitalisée avec un décodeur Lenz.

Caractéristiques réelles: La draisine DU 65 est un engin SNCF du service de l'équipement. Elle sert pour le transport du personnel et pour les menus travaux à effectuer sur les voies.

La CC 72065

En attendant de présenter la future gare de mon réseau, je vais vous détailler l'ensemble des machines et voitures de ma collection.
Pour commencer ma CC 72065 fabriquée par Jouef. Elle est digitalisée et sonorisée avec un décodeur Loksound CMS.

Caractéristiques réelles: C'est actuellement sur le réseau SNCF Français, la locomotive diesel la plus puissante et surtout une des plus utilisées. Poids 114 tonnes, longueur 20,20 mètres et largeur 2,95 mètres. Elle peut parcourir 1500 kilomètres avec son réservoir de 5000 litres de carburant. La puissance moteur est de 2250 KW et la vitesse maxi est de 160 km/ h.

Petite pause

Je travaille actuellement sur la réalisation de la grande Gare. C'est vrai que sur le blog, il n'y a pas beaucoup de changement car de gros travaux programmés dans ma maison, m'ont obligés à mettre en veilleuse le travail sur le réseau. Ce n'est que partie remise !!! La fin de l'année arrive à grands pas et là, ça va bosser dur !!!
A bientôt.

Clin d'oeil

Dernier tour de réseau pour la plus vieille locomotive de ma collection.
C'est une locomotive à vapeur de 1958 Märklin FM800 3003.3 immatriculée 24058 de la Deutsch Bahn. Majestueuse, elle fait la fière parmi les autres locos.
Mais j'ai décidé de m'en séparer car elle n'est pas compatible sur mon nouveau réseau.
Bonne continuation chez ton futur acquéreur !!!

Début du ballastage de la voie

Je commence la pose définitive de la voie, depuis le centre du réseau et je terminerai par les voies extérieures. J'ai commencé par peindre le tracé en liège en brun "rouille". Une fois sec, la partie qui va être réalisée est délimitée par du scotch à carrosserie.

Ensuite, je dépose une bonne couche de colle à bois, je pose les rails sur la colle, je fixe ceux-ci avec un petit clou à chaque endroit prévu à cet effet et je termine en soupoudrant largement avec du gravier de ballastage brun-rosé (couleur très réaliste) de marque Noch (référence 9372).

Un jour après, je retire le scotch de délimitation et récupère le surplus de gravier de ballastage (aspiration avec un chiffon dans l'orifice de l'aspirateur).
Ben oui, faut pas gâcher !!!

On peut voir sur cette photo, ce que celà donne en finalité.

Toutes ces opérations sont répétées pour chaque tronçon réalisé.

Plan vraisemblablement définitif

Le plan du réseau est vraisemblablement terminé. C'est sur cette base que je travaille.
Ce réseau est sur un niveau; avec un dénivellé par endroit. Par contre un petite partie des voies sera masquée sous une montagne ou une voie de circulation routière supérieure (?).

Pas de répit !!!

Le mauvais temps de plusieurs jours du mois de mars a permis une bonne avancée du réseau.

La pose provisoire de l'ensemble de la voie est quasiment terminée. Je réflechis actuellement à la mise en place d'un cantonnement du réseau pour permettre ultérieurement un fonctionnement des plus réaliste.

La pose de la voie est en cours !!!

Depuis début février, la pose de la nouvelle voie a bien avancée.
Avant de fixer les rails, j'ai tracé mon plan sur le plateau et collé au fur et à mesure le "pré-ballastage" composé d'une double bande large en liège de 500 mm de long et 5 mm d'épaisseur.

Ensuite, les rails sont posés et fixés provisoirement au moyen de petites vis.

1er plan

Le plan est terminé. Je vais désormais travailler et plancher sur cette base qui sera vraisemblablement le traçé final.
A moins que des idées complémentaires m'envahissent !!!
(Affaire à suivre)

Réflexion

Le nouveau plan de travail est terminé (nettoyage, poncage, peinture...). Maintenant commence le travail de réflexion, avec la pose provisoire de rails pour l'ébauche du futur tracé.
J'ai actuellement le cerveau en ébullition.

L'espace

La maquette originale était dans mon ancien garage. Avant mon déménagement en 2002, j'ai tout démonté et stocké à l'abri des poussières et de l'humidité.
Depuis 4 ans, tout était en stand-by... les travaux dans la nouvelle maison étant prioritaires.
Une fois la pièce dédiée terminée au sous-sol, l'ancien support de 1.53 x 3.5 m. est agrandi à 2,53 x 3.50 m. (celà commence à devenir sérieux...). Sur la photo, Christophe (un copain) et moi-même en pleine action.

Entrez !!!

Avant de rentrer dans mon espace de loisirs, il faut payer !

Non je rigole... c'est juste pour mettre dans l'ambiance.

J'arrive !!!

Bonjour,
J'ai décidé de créer mon premier blog, pour vous faire partager une de mes passions, le modélisme ferroviaire.

Je débute et découvre cet univers d'échange.
Un peu de patience et d'indulgence.
Merci à vous et à bientôt.